一方面,产业呈现“寡头效应”,据乘联会统计,2022年新能源汽车中,占全年新能源汽车总销量的67.5%。这项统计中,大多数车企仍处于销售乏力状态,全年销量不足500辆的品牌多达49个。

  另一方面,即使头部企业占据一定市场,但利润并不可观。2022年,除吉利、长城、长安、比亚迪几家老牌车企保持较为稳定的净利润,以新势力车企为主的别的企业大部分仍处于净亏损,且亏损额正在急剧扩大。

  很长一段时间内,困惑与迷茫交织其中。新能源产业在长期资金市场层面短期内已达到高点,各界对新能源产业的投资更加谨慎。

  一个引发新能源产业及相关利益方思考的问题是:未来汽车产业的核心到底是什么?

  对此,一家名为“集兆嘉智慧重工”的企业给出的答案是:掌握AI驱动下的多收入模式生态,超越只靠造车盈利模式。

  “在面对行业的转型升级,面对政策切换的挑战和机遇,集兆嘉应运而起。”阳光七星投资集团董事局主席兼首席执行官吴征直言,当前,新科技革命和第四次工业革命正推动全球能源转型,一个多元化的新能源时代已经到来。

  在此之前,吴征活跃在投资界和媒体业,选择新能源产业赛道,源于多年的商业眼光和格局。其中,吴征长期主义地布局生根新能源产业已超越十年,而且一开始就坚持从算法及操作系统打造生态开始,积累了丰富的资源。

  集兆嘉数字能源集团(Giga Carbon Neutrality Inc.,简称“集兆嘉”、“GCN”)是吴征旗下阳光七星投资集团从事新能源产业的旗舰公司,而作为集兆嘉的子公司之一“集兆嘉智慧重工集团”(以下简称“集兆嘉重工”)是具有垂直生态整合能力的全球性新能源商用汽车公司,也是一家聚焦商用交通及装备领域的服务集成商。

  集兆嘉重工已经成功实现零负债下的经营,预期在本年度基本收支平衡,而在2024年达到全面盈利,成为全世界极少数的有利润的新能源汽车企业之一。

  近期公开报道显示,集兆嘉宣布董事会增加三名重磅新成员,分别是董事会执行主席克里斯·斯隆(Chris Thorne)、副主席道格·布朗(Doug Brown)以及董事与全球技术委员会主席克雷格·弗雷斯特(Craig Forrest)。三位在各自领域均是领导的人的重磅人士,他们共同选择加入集兆嘉,充分显示出对集兆嘉企业理念、实力和未来潜力的认可。

  公开资料显示,克里斯先生本硕博均毕业于哈佛大学,取得哈佛商学院工商管理硕士学位和法学博士学位,曾被评为哈佛法学院年度最佳教授。克里斯先生在3 0岁前创建美国第一家SaaS公司并以5亿美元出售。他曾是麦肯锡金融科技及投资领域前合伙人,Broadline Capital创始人及执行主席。

  Broadline Capital是一家全球第一家SaaS可持续私募股权公司,现在已经成为全球可持续发展领军投资企业,过去四期基金均取得优秀成果。克里斯先生自2023年2月开始,已全面负责集兆嘉的全球营运。

  道格先生是DLB Capital创始人兼董事长,前摩根士丹利主管全球投资银行的副主席,曾在纽约证券交易所多家上市公司的董事会担任风险委员会主席、审计委员会主席、薪酬委员会主席等,是中国平安保险公司和中国建设银行上市顾问。道格先生曾作为管理界传奇人物通用电气前董事长杰克·韦尔奇的投资管理人,他现在作为副主席全面负责集兆嘉的投资和并购战略。

  克雷格先生在计算机系统、网络和消费电子行业拥有 30 多年的经验,曾作为苹果公司的全球技术主管,负责电脑、半导体及iphone等关键部门,并协助史蒂夫·乔布斯创造了iPhone。

  此前,他在 Sun Microsystems 领导了 HPCS 计划的硬件开发,以开发千万亿级超级计算机技术,领导了全世界第一个桌上型工作站SparcStation 10 的硬件设计,并且是 Java 语言开发的负责人。克雷格先生辅导和投资了多家高科技、数字媒体、软件和服务产业公司,业务范围横跨欧美、亚洲、澳洲等领先的企事业单位。他全面负责集兆嘉的技术管理。

  集兆嘉是一家以“能源与碳即服务”的系统平台、人工智能算法和数字生态系统标准驱动的能源科技公司。它通过与各细分市场领军伙伴联盟迅速地覆盖市场,从能源生产、储存和应用整条价值链的多个场景,获得收入及市场覆盖。

  它的最终目标,是与从能源、碳汇和其他数据变现模式中,获得长期、高利润,可复合及有规模成长的收入。

  但在如今的信息化时代,外界已看到数据的价值。举一个例子,你每天社交、打游戏、听歌、购物等数据,就能勾勒出一个具体的用户画像。

  要知道,全球正在掀起一场碳中和以及新能源的革命,其规模和重要性不亚于早先翻天覆地的IT革命。

  为此,集兆嘉布局成为一家ECaaS(能源数据与碳汇即服务)公司,集中在能源数据与碳汇即服务,为客户实现碳中和目标降低成本,提高效率及增加利润。

  解答这个问题,需要了解集兆嘉的AI算法主导下的“3E”(EPC+EMS+ECaaS)模式。

  EPC指能源工程总承包模式。目前,集兆嘉签约全球共超过210GW的清洁能源EPC工程及能源碳汇管理,规模全球领先。

  ECaaS是能源数据与碳汇即服务平台。ECaaS 系统平台兼容能源、交通、工业、农业、家居等领域的各种不同设备,通过应用技术,极大提高市场推广速度及数据变现效率。起到类似“微软”及 “Swift ”的作用,实现数字能源及碳汇场景下“数字技术+数据要素”的融合。

  如今,集兆嘉以“3E”模式,搭建增值技术,整合了每个应用场景的冠军,通过与各细分领军企业形成合资合作企业和授权许可,形成强大联盟。

  这些场景涉及能源生产、能源储存、能源利用等,每个应用场景还会生成绿色能源数据和碳汇,通过连接工具将其导入集兆嘉的能源数据和碳汇平台。

  主营收入是以EPC、EMS及ECaaS为核心的数据生态服务收入,包括对能源类产品数字数据身份登记论证收入:世界能源及碳市场间交易与结算系统,身份、防伪及跨链功能货币级安全芯片,及多类数据服务产品的批发销售及其他多种收入。

  另外有生态辅助收入,指ECO(交通生态伙伴合作收入),包括“交通类装备销售+SaaS”,超过200款商用车及装备及SaaS解决方案销售等。

  集兆嘉既有在新能源全赛道通过算法加结算数据变现的能力,又能够通过“英雄联盟”与在各细分赛道已经领军的企业合作,精细“绣花”的本事。

  集兆嘉旨在成为未来20年全球能源进化的主要推动力量之一。虽说目前体量和名气远没特斯拉,宁德时代、隆基、比亚迪大,但有的是在“生态+标准”,“算法+结算”及“产品+服务”执行框架下的“道”与“术”。

  至少目前望过去,以算法为连接器,以结算为底座,将装备及车辆,充电桩建设、分布式光伏、储能、虚拟电厂乃至碳汇变现各垂直场景用“英雄联盟”串接在一起,形成“风光储+虚拟电厂+碳汇等数据变现”的画面,与宏图计划有相同的路线图,但是在基于算法+结算大模型基础上的产业互联网思维上又更胜一筹。

  集兆嘉战略完整版图目前已经就绪,开始进入实质性运营,希望能够参与引领全球新能源源网荷储及商用车辆产业链变化的进程。

  吴征曾于2022年11月21日获得诺贝尔可持续发展基金会颁发的2022年“诺贝尔可持续发展杰出贡献奖章”。诺贝尔可持续发展基金会主席迈克尔·诺贝尔先生表示,颁发“诺贝尔可持续发展杰出贡献奖章”表达了诺贝尔可持续发展基金会对吴征博士多年来聚焦与全球可持续性发展相关的创业和慈善事业的努力和创新,特别是创建全球领先的颇具创新性的碳中和技术和应用公司集兆嘉的赞赏。

  GCN创始人吴征博士于2022年11月21日在诺贝尔可持续发展基金会 巴黎峰会

  近期,凭借其在新能源和碳中和领域的核心技术优势以及具有远见的商业发展策略,集兆嘉成功入选权威商业媒体《首席投资官简报》评选的“2023年度全球50家全球最受推崇企业(50 Admired Companies To Watch 2023)”榜单。

  集兆嘉重工CEO唐海瑞认为,以绿色、低碳、智能技术为核心的新一代新能源商用车正蓄势而来,一个新的蓝海正在迅速崛起。

  集兆嘉将目光锁定在了绿色低碳的商用交通产业,在这家公司的战略思维里,新能源汽车产业是国家的重点项目,新能源商用市场增幅可观,这一“蓝海市场”具有极大空间。

  数据显示,全球能源消耗综合总计95%以上来自于固定端及商用交通端,其85%左右来自于固定能源场景,移动交通场景中80-85%也是来自于商用汽车领域,而新能源汽车90%以上的产能在中国。唐海瑞认为,集兆嘉的使命就是将中国关于新能源汽车的硬件生产能力匹配上各种应用软件,赋能以完整的生态解决方案,帮助中国的新能源汽车加速走出去。在全球范围内,加快商用交通碳中和的实现。

  目前,集兆嘉旗下聚焦重工产业的业务板块集兆嘉重工正在全力发展中,集兆嘉重工计划2023年内,在美国NASDAQ 完成上市。

  在各国对碳排放、碳达峰的关注持续增长的背景下,集兆嘉重工选择了新能源商用车赛道。

  值得注意的是,集兆嘉重工不是传统的重资产造车模式。集兆嘉重工不造车,但正在全面覆盖商用新能源车的生态。

  集兆嘉重工的模式与传统新能源汽车行业不一样。简单来说,它像是新能源汽车产业的“连接器”。以生态收入模式赋能传统造车厂家,使其投资回报更高、应用场景更广、业务模式更深入、销售市场更大。”唐海瑞指出,集兆嘉重工采用了一种聚焦商用交通完整解决方案提供的新业态。

  它是新能源商用行业的生态运营商,提供一站式解决方案,包括智能车辆与IP技术授权、AI物流服务、能源服务、碳汇服务及其智慧金融服务。

  短短几年间,集兆嘉重工完成了多个“全球第一”,并在努力实现重塑市场认知。

  它凭借其AIoT级OpenV2X Systems(车联万物)技术,成为全世界第一家以智慧物联网级操作系统为基础的新能源卡车、矿卡及工程机械和服务公司。

  “特斯拉”主要是靠碳汇获取盈利,而集兆嘉重工通过设计柔性软体算法芯片方案,与区块链技术结合后在软件层面解决数字钱包与一物一码的融合,实现碳汇、加油及充电的支付结算功能,从而成为全球第一款柔性区块链支付芯片。据计算,中国一台43吨的重卡按目前中国碳汇CCER碳汇价格产出的碳汇收入是一年约5.8万人民币,而欧盟碳汇的价格是中国的10倍以上,前景可期。

  集兆嘉重工提供了氢能重卡及工程机械200辆的产业引导订单,这是全球目前为止所产生的最大氢能重卡与工程机械单一订单。

  它在换电重卡场景,规模全球第一,囊括3年12万台以上的重卡订单及其换电方案。在轻卡场景,通过售货、物流一体化及“车辆+服务”的收入方案,使其达到意向订单过百万台,实际订单过30万台。

  在矿卡场景,集兆嘉重工通过合资公司成为目前全球唯一一家新能源大吨位及整车结构颠覆性创新的头部企业。甚至打破了150吨自卸重卡美国卡特彼勒及日本小松垄断的局面,且价格低于这两家的一半以上,在中国无竞争对手。并通过购并某矿卡企业获取了从70吨至120吨的完整产品线。另外,电动与氢能叉车也率先在每年有百万台销售规模的北美市场进行布局。

  这家企业意识到,技术创新对于参与全球竞争至关重要,如果没有具备竞争优势的产品和解决方案,将逐步被市场所淘汰。

  据悉,集兆嘉重工拥有专利、技术图纸等知识产权近6300项,其中包括专利近215项,技术图纸及版权近6100张,以及14项氢燃料发动机技术独家使用权。目前 正在全球首批申报中的知识产权近3100项。

  集兆嘉重工通过自我研发、收购和合资合作的方式,拥有多式联运、交通碳链系统、无人驾驶、 储能、氢燃料发动机等多项技术和专利,同时拥有零碳完整解决方案、光芯片和固态激光雷达以及柔性芯片的技术使用权等。

  如今,集兆嘉重工通过其自身和合作伙伴的全球资源,建设了辐射190多个国家和地区的庞大销售网络,包括直销、代销和贴牌生产。其中在中亚、中东及北非市场,英国及欧盟,北美市场均通过合资,合作及并购,正在建立销售及服务桥头堡,为占全球90%以上的中国新能源商用汽车走出去做好服务,实现本地化并插上软件驱动多种收入的翅膀。

  以清晰的战略方向、先进的商业模型、技术优势为基础,集兆嘉重工正深耕于全球市场。

  2023年6月2日,集兆嘉重工宣布将其总部落地在陕西省宝鸡市,并且将在宝鸡落地金融服务业务。

  此外,针对新能源装备及商用车辆的“集兆嘉秀”中心产展销融服一体化平台也落地宝鸡,将落地为全球第一家真正在“一个屋檐下”服务于新能源装备及商用汽车类的“红星美凯龙”,旨在率先打破全世界没有服务新能源商用产业的大型一站式中心的状况。

  该平台将基于以“算法+结算”为中心的数字服务底座,依托“产业金融大脑(IFB)体系”,融合各大相关厂商的产品展示、销售、金融及售后服务,加快推动新能源装备及商用车辆产业的升维发展。

  下一步,“集兆嘉秀”中心产展销融服一体化平台将在国内落地内蒙、京津冀地区等城市,还将与数家央企国企合作,走出国门,落地在哈萨克斯坦(中亚中心)、沙特与土耳其(中东/北非/印度中心)、美国俄亥俄州(北美中心)以及英国伦敦及中欧(欧洲中心)等。

  集兆嘉的布局,是一场算法基础与数字社会的实战,充满着工业4.0的精髓。此公司意识到,未来汽车产业的核心,必然不只是一个点,而是一个能串联整个行业ECO的链条。