2023年一季度，精益达一季度业绩同比略有下滑，达永恒坦言，“今年，车载连接器市场比去年同期下降两到三成是正常的。”

  客观来看，去年年底至今年年初，汽车行业进入促销政策切换期——传统燃油车购置税优惠政策退出、新能源汽车补贴结束、合资车企降价促销，一季度我国汽车行业经济运行总体面临很多压力。中汽协的多个方面数据显示，一季度，我国汽车产销量同比分别下降4.3%、6.7%，呈小幅下滑趋势;国家统计局数据也表明，2023年一季度，汽车制造业利润同比下降24.2%。这对汽车制造业上游的连接器行业而言，存在一定负面影响。

  自2023年7月1日起，全国范围全方面实施国六排放标准6b(以下简称国六b)阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六b阶段的汽车;同时，针对部分实际行驶污染物排放(以下简称RDE)试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至今年底。

  也就是说，今年内，不符国六b标准的传统燃油车今年一定得完成去库存这一目标，否则将面临亏损境地。乘联协秘书长崔东树近日表示，截至目前，国六b非RDE车型库存≤100万辆。

  精益达也适时调整了发展的策略，达永恒表示今年将在原有的新能源汽车大电流高压连接器产品的优点基础上，积极开发高频高速连接器系列产品。

  “今年的研发重点就是小体积、防水的高频高速连接器，对准国产替代的需求。”他以HMTD连接器的应用举例，“HMTD连接器理论上的传输速度可达千Gbps，传输距离远、传输效率高就是它的优势，依托于这类产品，车内可实现稳定的线上影像会议、超高清电影快速下载、准确的卫星地址定位……无论是燃油车还是新能源汽车，车联网的发展是必定结果，高速高频连接器的整车使用量将保持增长趋势。”目前，精益达已成功研制出HMTD连接器样品。

  相较于普通连接器产品的开发而言，高频高速连接器结构更复杂，组装过程中对零件之间的匹配精准度要求高;同时车载高频高速连接器的生产的全部过程中，增加了一道大功率激光焊工艺，为保证生产效率该工艺需借助自动化设备来完成。达永恒表示到，高频高速连接器的研发和生产投入比以往更大，不过对于精益达而言，“精益求精 达致大成”便是使命所在。目前，精益达多款高频高速连接器产品已供货至国外客户的上。

  在自动化这一块，精益达拥有专门的自动化事业部，具备设备自研的实力，能够很好的满足降本增效的实际的需求，并能保证产品的良品率与利润率。

  今年上半年，精益达整体毛利率保持在30%~35%。达永恒乐观表示，公司高频高速连接器产品的利润率预计高于车载高压连接器。高频高速连接器产品有望带动精益达逐步提升公司利润率。

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