在今年的9月16日，吉利科技集团在重庆召开了换电模式发布会，吉利科技智能换电站全国首发亮相，换电模式率先落地重庆两江新区，并计划将在重庆建设完成35座换电站。

  除重庆之外，换电站在浙江和山东也会率先布局。就在近日，位于济南的山东省首座换电站也顺利建成，我们来到现场亲眼目睹了换电站工作过程，在现场我们还见到了枫叶汽车即将在今年推出的首款换电车型枫叶80V。

  纯电动汽车应该用何种方式补充能源一直都是行业内经常提及的问题。有的说超充好、有的说换电好、有的说不用充电的增程模好，每家车企都在尝试着不同的商业模式。不过从最新的政策补贴向“换电”倾斜以及工信部将“换电式纯电动汽车”重新分类可以发现，换电绝对是当下行业发展的重点。

  吉利科技集团并非“蹭热点”，虽然它的首座换电站在今年9月份才落成，但是吉利科技集团换电开发自2017年就开始对换电技术平台及车型架构平台做研发。在这三年的时间里进行了大量的市场调查与研究分析，慎重的选择技术路线。在研发期间，参与研发的人员超过1000人，涉及资金投入数十亿。在这期间也进行了超过3万次的相关实验，同时获得换电相关专利千余件。

  我们今天看到的是位于济南的山东省首座换电站，从外观上看，其外观采用了类似于集装箱的外观可方便建设。这座换电站采用了双仓单工位的设计，内部配置39块电池，采用了智能无人值守设计、换电全过程自动进行不需要人工辅助。

  根据吉利科技集团官方介绍，该换电平台架构体系是开放共享的，可为新能源汽车制造商、电池供应商、换电运营商、出行服务商、新能源车车主等生态伙伴提供全周期新能源基础设施服务。

  平台架构涵盖了换电技术平台、车型架构平台，以及大数据运营平台。该平台具有高度模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的四大特点。

  其换电站采用了模块化设计，便于快速建站，根据现场工作人员介绍，内外设备都是在工产内直接组装好的，直接运到现场再次组装即可投入使用。

  安全性上，换电站配备了全天候条件的智能温控系统，在海拔最高、温度最高地区以及严寒地带均能够顺利有效运行。电池在换电站内集中充电，并具有完备的三级消防联动控制系统，有效的规避传统新能源车在充电过程中的自燃风险。在充电站旁我们也看到了沙箱和大量的灭火器，整个场站的主被动安全设施都非常完善。

  兼容性部分，其轴距覆盖2700mm-3100mm，能够兼容轿车、SUV、MPV、CROSS、WAGON、轻型物流、皮卡等多种级别的车身形式。

  智能化上，首先是换电智能，采用无人值守。进入换电站时可自动识别车牌，识别通过后驾驶员自行驾车到换电平台上即可，根据换电站的语音操作不下车就可以顺利完成换电。

  吉利科技集团的换电站可以对电池进行智能化管理，现场双仓单工位的设计的换电站内部配置39块电池，可满足无论何时来车都有一块满电电池可为驾驶员更换。充电站还能够准确的通过车辆运作情况合理为电池充电，例如换电不紧张时可以延迟为舱内电池充电、选择夜晚谷电充电，有效利用了电力资源。

  在现场我们也坐上车辆实际体验了换电过程，当车辆进入换电站后开始计时。车牌识别系统识别车牌正确后车辆就可以驶入充电站。

  停好车辆后根据语音提示操作车辆即可，此时换电站内定位系统会将车辆摆正，整一个完整的过程非常迅速。根据车辆摆放位置差异，大概时间只有5-10秒钟左右。

  位置正确后，设备开始举升车辆拆卸电池，当电池拆下后返回电池仓的过程中，新电池已经从另一侧电池仓推出来，整一个完整的过程快速连贯。

  安装电池完成后降下车辆、车辆自检完成后启动车辆就可以直接开走了。官方给出的换电时间为90秒，根据计时位置差异、开车速度快慢的不同，我们记录的时间为93秒，和官方误差非常小。另外在活动现场进行了十多次换电体验，每次过程都非常流畅。在换电速度这方面，吉利科技的换电站已经超越了市面上其它车企。

  在活动现场我们也看到了枫叶汽车首款换电车型80V，从外观看如果熟悉吉利嘉际参数图片）的朋友可能看出来了，他们的外观采用了几乎相同的设计，不过由于是一款纯电动车型，车前中网部分采用了封闭式设计。

  细节部分，除了中网正中央设计了枫叶汽车车标以外，在中网上还有很多小枫叶车标的小元素，包括保险杠下方的镂空，都使用了枫叶车标的形状。

  新车定位为5门5座MPV，车身尺寸上，其长宽高分别为4706/1909/1696mm，轴距达到了2805mm。

  内饰设计上，同样是由于低配车的原因，内饰采用了大面积硬塑料材质，而且我么能清楚看到，中控台上并没有设计中控屏幕，取而代之的是两个USB接口和一个手机支架接口，其他配置上，车辆配备了无钥匙进入、无钥匙启动、电子手刹、自动驻车和驾驶模式切换以及能衡量回收调节等。

  虽然我们拍摄的是主打B端市场的配置较低车型，但是根据吉利科技透露，未来换电车辆不单单是针对B端市场，他们盼望B端和C端市场一起发展，并希望二者占比相同，所以相信未来这款80V车型上市后会有更多配置让我们消费者选择。

  在动力方面，80V搭载了一台上限功率100kW，最大扭矩230N·m的永磁同步电机，动力电池为三元锂材料，并且配有温控系统（液冷/液热）。续航方面，车辆NEDC综合工况续航能力为415公里，未来还会推出更多续航版本车型。

  作为一款换电车型，很多人会关心动力电池。80V采用了宁德时代提供的三元锂电芯，电池包为便于换电，采用了超薄设计，换电模式下的电池能达到8年60万公里的使用寿命。

  换电电池包牵扯到温控系统连接、电源连接和电池包固定。吉利科技还设计了快换水连接器和电连接器和锁止机构。换电锁止机构具备高可靠性和高适配性，单个锁体破坏强度达到40kN，可承受6吨重量。快换水连接器、电连接器在换电过程中X、Y、Z任意方向偏移以及有一定角度倾斜情况下可以在一定程度上完成自动纠正和导入。

  耐久性上，电源连接、换电锁体以及快换水连接器单体一次性试验均完成了超过16000次的耐久测试，超过80万公里的系统结构耐久测试，拥有等效整车10年的使用周期。

  总结：根据吉利科技介绍，截止2020年9月，吉利换电网络在国内外同时布局，已签约换电站超过了1000座。计划在2025年达到5000座换电站的建设，实现城市、城际、省际、高速路网等的全面覆盖。

  在目前技术水平下，解决充电时间长、充电不便、购车成本高、残值低等问题最好的方式是采用车电价值分离的换电模式。不过话说回来，一台车做到换电并不难，难在运营模式和未来产品规划，只有真正规划好产品，做好优秀的运营，换电模式才会继续向前发展。

  目前整个换电行业还有没具体的标准，要想发展壮大不做重复建设，那么每家车企产品的电池包都要做到通用/互换、电压平台也要统一，从目前环境来看，这是一项非常艰巨的任务，即使能够统一也需要很长的一段时间，只有将以上问题完全解决，换电模式才会迎来健康有序的发展。