汽车线束有汽车“血管”之称，通常被认为是一辆车的中枢神经系统，其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。汽车线束在车内电子技术上的含金量和数量，慢慢的变成为评价汽车性能的一项重要指标。

  市场调查研究机构水清木华日前发布了《2009-2010年全球及中国汽车线束行业研究报告》。该报告说明，2008年下半年，汽车整车厂家的订单大幅度萎缩。2009年，由于对未来预期好转，以及中国市场的强力拉动，汽车厂家的订单有一定幅度增加。而随着汽车电子层次的提高，还有混合动力车的增加，汽车线束市场规模稳步增加，预计在2012年会达到320亿美元的规模。

  全球汽车线束厂家高度垄断，前四大厂家占据了超过75%的市场，除德尔福外都是日本厂家。汽车线束厂家有其特殊性，首先要具备线缆生产经验和线缆成本控制力。矢崎、住友、莱尼、古河 、藤仓、科络普、京信都是以电线电缆起家的厂家。同时这些厂家大多都有上游矿业资源配合，住友和古河有自己的铜矿，成本控制力比较好。传统的汽车配件大厂在线束领域并不具备太多优势，法雷奥就把线束业务卖给莱尼。

  其次是具备汽车级连接器技术能力，藤仓是连接器技术很优秀的厂家，矢崎和住友也有很强的技术实力。再次是要和整车厂家配合非常好，线束对品质稳定度决定性很强，厂家一旦确定，很难更换供应商。同时线束整车设计牵涉到电子、机械、热分布等多方面因素，必须配合整车厂家设计，小厂家很难进入这一层级的供应链。线束还要一直地试验后改进。德尔福和李尔就是靠和整车厂多年的配套关系。

  最后，线束产业中，劳动力成本所占总成本比例很高，因此向中国转移的趋势很明显。[page]

  和全球汽车线束一样，中国汽车线束产业中，日本企业占了60%左右的份额；其次是韩国厂家，裕罗、京信、悠进三大厂家占了15%左右的份额。2009年销售额超过1亿人民币的厂家有42家，只有五家本土厂家，其余都是合资或外资厂家。本土厂家以鹤壁的天海集团最为优秀，其次是昆山沪光、南通友星、江淮新发、华晨泰安。江淮新发和华晨泰安都是整车厂的关联厂家。南通友星则以客车为主。

  根据集邦咨询旗下拓墣产业研究院最新统计，全球前十大IC设计业者2019年第二季营收排名出炉，受中美贸易战及供应链库存攀升影响，全球消费性电子科技类产品包括智能手机、平板、笔电、液晶监视器、电视和服务器等市场需求皆不如预期，前五名业者第二季营收皆较去年同期衰退，其中英伟达(NVIDIA)衰退幅度最大，达20.1%，这也是英伟达近三年来首见连续三个季度营收呈现年衰退的情况。 拓墣产业研究院资深分析师姚嘉洋表示，博通(Broadcom)与高通(Qualcomm)的主力市场皆在中国，在贸易战与中国市场需求不振的情况影响下，中国系统业者对零组件拉货力道疲软，导致博通与高通第二季营收皆较去年同期下滑。 而高通同时面对联发科(Medi

  出炉，博通冠军 /

  iSuppli公布，三星二季度DRAM全球市场占有率升值41.6%，位居榜首，海力士第二。 据韩联社9月4日报道，市场研究公司iSuppli表示，今年第二季度三星电子动态随机存取内存(DRAM)全球市场占有率位居第一。 据统计，三星电子今年第二季度DRAM全球市场占有率为41.6%，创下历史上最新的记录，稳居冠军宝座。 虽然三星第一季度DRAM销售额跌至32.6亿美元，全球市场占有率一度降至四成以下，达到39.7%，但第二季度销售额环比增加2.7%，达到33.5亿美元。 同期，海力士全球市场占有率达到23.4%，位居第二，美光科技公司（10.6%）、南亚（4.7%）分别排在第三和第四。 iSuppli表示，三星电子和

  去年，我们在中国市场看到了OPPO和一加的合并，一加也宣布其旗舰产品一加9系列在中国智能手机市场使用OPPO的ColorOS。 合并似乎慢慢的开始取得成果，随着一加10 Pro、一加9RT和OPPO Reno7系列的发布，OPPO(与一加)成功地在2022年第一季度夺得了中国智能手机出货量市场占有率的榜首。 来自Strategy Analytics的一份报告称，在疫情影响的情况下，2022年第一季度中国智能手机市场同比萎缩了17%。该公司报告称，2022年第一季度，中国市场智能手机出货量为7190万部，市场主要由前5大知名智能手机品牌主导：OPPO(包括一加)、荣耀、vivo、苹果和小米。 2022年第一季度，这5大智能手

  榜首 /

  通用汽车将在业内率先实现无线电池管理系统在量产电动车上的应用。这项与Analog Devices, Inc联合开发的技术几乎完全基于无线，将支持通用汽车以“通用”的电池部件打造丰富的电动车产品阵容。 所有基于Ultium电池打造的通用汽车电动车都将标配无线电池管理系统。每一款采用无线电池管理系统的新车型无需开发专属的通信系统并重新设计线束布局。这有利于Ultium电池实现规模化应用，覆盖多个品牌以及从皮卡到性能车的多个细分市场，并推动电动车产品快速上市。 正如Ultium电池采用了灵活的设计支持化学配方升级，无线电池管理系统的底层架构也支持软件功能的更新。得益于通用汽车新新一代电子架构 (VIP) 增强的远程升级功能

  将采用无线电池管理系统 /

  18寸晶圆制程可望更趋成熟。为持续降低IC制造成本，半导体业界正积极开发18寸晶圆制程技术，并成功藉由策略联盟与资源整合方式，克服研发资金及技术门槛过高的挑战；目前包括台积电、英特尔(Intel)与三星(Samsung)等大厂皆已开始小量试产。 台湾在全球晶圆代工的龙头地位已越来越清楚且不可动摇。   据市调机构IC Insights统计，2013年台湾的全球晶圆代工市占率已高达60.8%(纯晶圆代工，如不计整合元件制造商(IDM)，则市占率为71.8%)(表1)。   降低成本为IC制造首要难题 根据工研院产业经济与趋势研究中心(IEK)统计，2013年台湾晶圆代工的产值达到新台币7,592亿元，已创下历史新高。如此

  市场研究机构Technavio，近期发布了一份中国汽车产业ADAS市场五大供应商的报告，报告说明，至2021年，博世(Bosch)、大陆(Continental)、德尔福(Delphi Automotive)、DENSO和Mobileye，将是中国汽车ADAS市场中最具竞争力的业者。 Technavio研究分析，中国汽车ADAS市场预计在2017至2021年达到接近35%的强势复合年增长率。市场由少数成熟的制造商或供应商提供ADAS给OEM。 由于严格的安全准则规范和消费的人对车辆安全意识的提高可能加剧市场之间的竞争，尤其在中国政府实施C-NCAP 2018计画后，预计中国的ADAS市场将呈现指数级增长。 该计画指出，到2018年，所有新

  平板电脑市场持续升温，根据研究机构DIGITIMES Research调查，第 4 季中国大陆平板AP晶片出货季增14%，年增率则达 2 成以上，其中联发科(2454-TW)将成为AP厂商出货龙头，主要是其过去手机的整体解决方案模式一次往平板移动，强势推升市占率攀升，预期联发科出货动能仍可维持一阵，而全志虽然第 3 季拿下龙头，但第 4 季预期会掉到第 3 名。 DIGITIMES Research指出，第 4 季中国平板电脑AP晶片出货将较第 3 季成长14.4%，较去年同期成长22.4%，主要是因下游各厂集中在第 4 季推出新产品，带动晶片出货成长。 在主要AP晶片供应商方面，DIGITIMES Research预

  Gartner 最新的外部存储市场多个方面数据显示，整个全闪存阵列市场同比下降 7%，至 26.35 亿美元。其中华为猛增 33%，仅次于市场领头羊戴尔。 该报告数据显示，外部存储总收入年同比下降 14%，至 50.29 亿美元。主存储收入下降 15%，辅助存储收入下降 7%，备份和恢复收入骤降 20%。普通硬盘（ HDD ）和混合阵列的收入下降了 21%，这块收入占整个市场的 47.6%——闪存阵列已经取代了磁盘的地位。 我们能看到 Gartner 针对 2023 年第二季度的分析报告拜富国银行（ Wells Fargo ）的分析师 Aaron Rakers 所赐。Rakers 有所选择地总结了 Gartner 的数据。我们没看到列有诸

  升至全球第二 /

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