作为实现电子设备电能、信号传输与交换的电子部件，连接器是构成电子系统连接必需的基础元件，其中车用连接器是全球连接器市场最大的应用领域。

  根据Bishop&Associates数据，2021年全世界汽车连接器的市场规模约为170亿美元，预计2025年全世界汽车连接器市场规模将达到194.52亿美元。其中，中国汽车连接器市场规模与全球走势基本趋同，预计到2025年的市场规模将达到44.68亿美元，约占全球市场的22.97%。

  需要指出的是，中国车用连接器的市场空间虽大，但大部分市场占有率都掌握在国外连接器大厂手中，属于本土连接器厂商的市场占有率并不多。为了改变这一现状，实现连接器产品的国产替代，2014年，东莞市思索技术股份有限公司（以下简称“思索技术”）开始转型到车用连接器领域。此后，这家成立于2003年并以消费类产品为主营业务的国产连接器厂商开始了其在汽车连接器领域的新征程。

  从消费类到车规类，思索技术面临着哪些机遇和挑战？八年时间过去，思索技术在汽车连接器领域取得了怎样的突破？同时，面对着汽车电动化、智能化水准不断提升下的连接器产品新需求，思索技术有何应对举措？日前，盖世汽车有幸采访到了思索技术首席市场运营官戴家豪先生，其就以上问题进行了一番详细的阐述和分析。

  戴家豪表示，2014年，思索技术从消费类转到车用类有两个很重要的契机：一个是该司当时针对家电、商业显示设计的LED模块连接器产品恰好适用于车灯领域，这是其切入车用领域的重要基础；另一个则是当时市场上出现了原厂商长时间的供应链短缺现象，很多国内的车灯厂商开始找寻能够大量且稳定供货的国产厂商，以实现国产保供。思索技术借此成为第一家进入车灯连接器领域的本土供应商。

  当然，戴家豪坦承，早期的思索技术产品并不能完全匹配车规等级。因为车规级连接器产品在耐用性、安全可靠性上都要比消费工控类产品高不少，具体表现在车规级产品在材料、结构、互配性、使用场景、温度甚至震动都有非常严苛的要求。因此，为了确认和保证产品的可靠与稳定性，不论国内外车规等级连接器产品，通常会被要求必须完全通过汽车行业标准LV214/USCAR的验证测试之后，才能面向市场。

  据介绍，为了把握进入车用连接器领域的契机，思索技术除了配合客户一直在优化产品设计外，还在研发、生产上投入大量的人力、物力和财力。2015年，思索技术成立研发中心，2021年成立CNS17025车规等级实验室，以全方位满足整个车规行业的要求和发展。

  “经过多年的经验积累，在汽车连接器的应用上，我们不仅有完善的设计开发管理体系，还拥有国内先进的整套生产的基本工艺与相关设设备，具有快速验证自我和定期可靠性验证的能力。”戴家豪说道。

  有了早期国内车灯厂商通过国产保供的先例后，2017年后，外资品牌车灯厂商也开始纷纷效仿与思索技术洽谈合作。而今的思索技术已成功为海拉、欧司朗、马瑞利、法雷奥、常州星宇、华域视觉、广州小糸等国内外一级车灯零部件企业供货。

  在盖世汽车整理的小鹏G9、岚图FREE、WEY玛奇朵、高合HiphiX、欧拉ES11、坦克300等热门车型的核心零部件配套供应商名单中，思索技术均位列其中，俨然已经成长为国产连接器的代表企业之一。

  数据显示，汽车连接器目前占整体连接器市场的22%。有分析指出，随着全球新能源汽车占比和汽车智能化渗透率的持续，有望持续带动汽车连接器市场规模的持续增长。

  对此，戴家豪也表达了相同的看法。在他看来，智能化、电动化对于连接器的需求只会多不会少，这在思索技术具体业务板块的未来发展规划中也有所体现。

  据介绍，现阶段，汽车、消费、工业与医疗分别占据着思索技术50%、30%和20%的产品应用份额，未来汽车领域的产品占比将增至70%，消费、工业与医疗合计为30%。

  戴家豪分析指出，以当下热门的新能源汽车产品为例，为了凸显时尚感、科技感和未来感，新能源汽车会更强调智能化功能的应用，例如，横贯式的中控大屏集成了空调、音响等多种功能，其背后所需的连接器产品将会因应不同的域控制功能而慢慢的变多，而增加的连接器也需要去搭配不同的结构可以进行集成与变化。

  然而，连接器与电路信号及结构空间有着密不可分的关系，从整体结构到公母端子的互配都必须在一个稳定接触下才能顺畅地传输所有的电源与信号。因此，连接器产品如何设计集成并确保在满足车规要求条件下稳定顺畅的传输尤为重要。

  另外，为了丰富使用场景，新能源汽车的车灯也逐渐从远近光灯、雾灯等几个较为基础的灯光功能演变为造型各异且带有展示功能的产品。这对于内部的连接器结构来讲，也是一个较大的挑战性，包括总体布线、连接方式，传导电机的性能等。此外，还应该要考虑轻量化的设计。

  由此来看，智能电动时代的来临，无疑对车用连接器产品提出了更高的设计的基本要求。那么，面对新的要求，连接器厂商尤其是本土厂商怎么样应对并实现突破呢？戴家豪表示，最重要的是保持创新、提升技术。

  在保持创新方面，他指出要更多的关注客户使用的场景跟范围，不能闭门造车。至于技术方面提升，他强调到，国产连接器产业要实现技术提升，必须从上游材料面开始提升，而不是只关注连接器企业的独自提升。

  从产业链来看，连接器产业上游包括金属材料、塑胶材料等原材料，以及机械加工设施、电镀加工设施、测试设备、装配设备等设备供应商。其中，原材料做得好的企业仍来自于国外。据了解，思索技术超过70%原材料都来自于国外原材料厂商，本土原材料厂商的采购比率不到三成。

  “现阶段的思索技术在解决技术与生产的问题已无大碍，但是真正面临挑战的是上游原材料的货源供应与现地交付的风险。要真正打破国外垄断、实现国产替代，就要从上游原材料的提升开始，最终才能实现从原材料到产品本身的突破。”戴家豪强调指出。

  他还表示，思索技术已在和国内的原材料厂商一起讨论未来材料的运用，包含电镀层方面去预研相关应用，目的是提升技术、最终实现国产保供。

  若用一句话来形容思索技术在汽车领域的布局和发展，那便是“因国产保供而生、为国产替代而兴”。

  作为国内为数不多的可提供板线端完整配套的本土连接器厂商，戴家豪十分清楚思索技术未来发展的方向和定位。“我们的愿景是‘做中国品牌互联技术先驱者’；使命则是‘为客户提供创新互联解决方案’。”思索技术,生活与科技的连接者。

  为了实现这一愿景和使命，思索技术制定了5年战略发展规划。根据规划，思索技术将投入上亿元，新建一座拥有7.5万平米的数智化科技园区，同时用于完善技术团队，推动人机一体化智能系统工厂。完整布局汽车三大细分应用领域，视觉系统，智能座舱域控制，新能源三电，以强化产品深度与广度为基础，做到菜单式选型，一站式服务，实现用户需求，推动多元合作，打造汽车连接器中国最佳品牌！